1、近期的10大科技，如果你知道5個(gè)，那你就是朋友圈的車神了。

不得不說，人類的科技水平真是突飛猛進(jìn)。從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到智能時(shí)代，各種高科技產(chǎn)品層出不窮，許多曾經(jīng)被認(rèn)為遙不可及的技術(shù)或產(chǎn)品，如今正在一一成為現(xiàn)實(shí)。汽車行業(yè)也是如此。車企絞盡腦汁研發(fā)出一些意想不到的新技術(shù)、新配置，讓自己的產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更完美、更無(wú)懈可擊。 七度輔助網(wǎng)。

一年過去了，教授想和大家聊聊目前主流的汽車“黑科技”，看看這些技術(shù)是如何“顛覆”行業(yè)的，又將如何助力我們的生活？ 小牛輔助資源網(wǎng)。

智能召喚

今年是特斯拉國(guó)產(chǎn)化元年。在國(guó)內(nèi)Model 3即將交付之際，部分國(guó)內(nèi)特斯拉車主已經(jīng)收到了0、40、50版本車系的升級(jí)推送。本次更新，除了我們重點(diǎn)關(guān)注的智能召喚功能外，還包括相鄰車道速度、語(yǔ)音指令、改進(jìn)的電話功能、空調(diào)系統(tǒng)的新露營(yíng)模式、兩款新游戲和新視頻。編輯軟件TRAXv0、1等。

智能召喚功能通過手機(jī)APP操作，可視為之前召喚功能的升級(jí)版，基于特斯拉的視覺解決方案變得更加智能。它允許車輛自動(dòng)駕駛以避開障礙物并停在車主面前或車主指定的位置。 超牛輔助器。

不過，目前推送的智能召喚功能仍為測(cè)試版，使用時(shí)一定要注意安全。第一次使用時(shí)，盡量找車少、人少、相對(duì)空曠的停車場(chǎng)。嘗試。當(dāng)然，這個(gè)功能的前提是要有特斯拉全自動(dòng)駕駛選件包。

雖然特斯拉的Smart Summoning還沒有上街，但在這個(gè)發(fā)展階段，Smart Summoning確實(shí)是汽車行業(yè)的一股清流，也是未來邁向自動(dòng)駕駛的第一步。

無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電技術(shù)近年來發(fā)展非常迅速，尤其是在手機(jī)領(lǐng)域，很多品牌的旗艦機(jī)型甚至都支持無(wú)線充電作為賣點(diǎn)。在當(dāng)今日益電動(dòng)化的時(shí)代，如何讓新能源車主告別里程焦慮，成為不少車企的難題。如果汽車無(wú)線充電技術(shù)能夠普及，將極大地方便人們的出行和生活。

去年4月，瑞典交通管理局宣布將在瑞典建設(shè)一條動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路，由以色列公司ElectreonWireless完成。該公司采用獨(dú)特的技術(shù)，將銅線圈安裝在道路下方，使駕駛員看不見，并在車輛行駛時(shí)提供電力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的電力流動(dòng)，并讓車輛在道路上行駛時(shí)充電. 我愛輔助論壇。

然而，這條動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸?shù)缆返某杀痉浅８摺⒃谌鸬浣ㄔO(shè)的試點(diǎn)道路長(zhǎng)度為 1、6 公里。它位于瑞典哥特蘭島的維斯比市和維斯比機(jī)場(chǎng)之間。它主要用于電動(dòng)卡車和公共汽車的感應(yīng)充電，其成本預(yù)計(jì)將超過10,000美元。

我們這個(gè)時(shí)代最重要的問題之一是如何使無(wú)污染的公路運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)，而我們現(xiàn)在有解決方案可以使無(wú)污染的運(yùn)輸成為可能。瑞典走在這項(xiàng)技術(shù)的最前沿，希望這項(xiàng)技術(shù)能盡快普及。 末世輔助網(wǎng)資源。

**安全氣囊熊貓輔助網(wǎng)官網(wǎng)。

我們都知道，在所有道路交通事故中，頭部是乘客和司機(jī)最容易受傷和最容易受傷的身體部位之一、有時(shí)，當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)，由于慣性效應(yīng)，駕駛員和乘客可能會(huì)猛烈地碰撞彼此的頭部。

因此，現(xiàn)代汽車開發(fā)了一種新的中置式側(cè)面安全氣囊，在發(fā)生事故時(shí)可以防止駕駛員和前排乘客的頭部發(fā)生碰撞，從而降低駕駛員和乘客頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn).如果前排座椅未被占用，**安裝的側(cè)面安全氣囊可以保護(hù)駕駛員的頭部不與乘客座椅的側(cè)面發(fā)生碰撞。安全氣囊安裝在駕駛座上，在車輛受到外部撞擊時(shí)會(huì)迅速展開。

中置式側(cè)面安全氣囊的發(fā)展，不僅增加了安全氣囊，也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對(duì)車內(nèi)駕乘人員安全的重視。希望這種安全配置能盡快成為汽車上的主流或強(qiáng)制配置。現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車大多使用電氣系統(tǒng)；如果要增加續(xù)駛里程，則需要并聯(lián)額外的電池。雖然這樣可以增加電池容量，但也會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間。通過該系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池進(jìn)行充電，對(duì)大容量電池進(jìn)行快速充電；在有效提高功率密度的同時(shí)，大大增加了續(xù)航里程。

在不久前推出的保時(shí)捷首款純電動(dòng)車 Taycan 上，保時(shí)捷將當(dāng)前的主流電壓翻了一番，達(dá)到了這個(gè)水平。而保時(shí)捷 Taycan 采用了完整的電池架構(gòu)，包括用于電驅(qū)動(dòng)、電力電子和充電系統(tǒng)的系統(tǒng)。

得益于高壓動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷 Taycan 在使用大功率充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直流充電時(shí)支持大充電功率，具備充電 5 分鐘和續(xù)航公里的實(shí)力。在理想的充電條件下，Taycan 僅需 22、5 分鐘即可從 5% 充電至 80%。

隨著保時(shí)捷Taycan的量產(chǎn)，從設(shè)計(jì)目標(biāo)層面的系統(tǒng)正式進(jìn)入歷史階段，將加速高端電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車在充電性能方面的發(fā)展. 零度游戲輔助網(wǎng)。

駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著駕駛員輔助系統(tǒng)的普及，駕駛變得越來越放松，但放松的駕駛員很容易分心，導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，如何實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，成為全自動(dòng)駕駛出現(xiàn)之前的又一難題。

為此，博世開發(fā)了一款車載監(jiān)控系統(tǒng)，可檢測(cè)并預(yù)警此類風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)使車輛具備駕駛輔助功能。車輛方向盤上的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員是否昏昏欲睡、分心或?qū)㈩^轉(zhuǎn)向乘客和后座。

依靠人工智能，系統(tǒng)可以分析視頻信息并做出正確判斷，并對(duì)分心的駕駛員發(fā)出警告，建議疲勞的駕駛員及時(shí)休息，甚至依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助車輛減少加速或強(qiáng)制停止。 小黑資源網(wǎng)輔助。

雖然這樣的輔助設(shè)備可以防止駕駛員注意力不集中造成的事故，但最安全的方法是在駕駛時(shí)保持專注，不要過度依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)。 善惡資源網(wǎng)輔助。

透明A柱小白輔助網(wǎng)。

“A柱”是不可缺少的橫梁，但A柱對(duì)駕駛員視線的不利影響卻無(wú)法完全避免。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因A柱引發(fā)的交通事故約占總數(shù)的30%。廠家對(duì)如何減少A柱造成的盲區(qū)有很多新的想法，比如在A柱上開三角窗，將A柱設(shè)計(jì)成鏤空，甚至取消A柱設(shè)計(jì)，制作一個(gè)大面積的玻璃。

哪吒U采取了不同的做法，采用了“透明A柱”設(shè)計(jì)。哪吒U的A柱覆蓋了一層柔性屏?；贏R-View系統(tǒng)，結(jié)合自主研發(fā)的智能軟件算法和外置高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)A柱透明可視化，消除視覺盲區(qū)。 凡塵輔助網(wǎng)。

另外，兩塊屏幕還可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭捕捉到的眉毛和眼球的位置來調(diào)整具體成像，保證觀察角度和景深與真實(shí)相符。世界，不會(huì)被扭曲或抵消。目前動(dòng)力鋰電池主要有圓柱電芯、軟包電芯和方形硬殼電芯三種形式。纏繞工藝一直占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。目前，世界上主流的鋰離子電池制造企業(yè)都采用卷繞工藝。 蝸牛娛樂網(wǎng)輔助。

疊片工藝隨著純電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸興起，在電池性能和空間利用上更具優(yōu)勢(shì)。性能方面，同等條件下，疊片工藝可使電池能量密度提高5%，循環(huán)壽命提高10%，成本降低5%。

目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下等國(guó)際電池巨頭均已將疊層電池納入下一階段的布局目標(biāo)。這意味著未來電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)成本會(huì)降低，使用壽命會(huì)更長(zhǎng)。 雪花輔助網(wǎng)。

“三合一”橋梁和平精英愛馬仕直裝下載。

目前，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正朝著高效、小型化、輕量化的方向快速發(fā)展。一體化設(shè)計(jì)是順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)的有效途徑。電機(jī)+電控+減速機(jī)一體化的“三合一”橋接器已開始量產(chǎn)，電力電子“一體化”已提上日程。

大陸集團(tuán)是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成的先驅(qū)之一、目前，已在全球市場(chǎng)推出第三代三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 2019年12月3日，哪吒汽車正式發(fā)布消息，與上汽傳動(dòng)聯(lián)合打造的S-EDS“三合一”高性能綜合橋正式下線。該產(chǎn)品的首個(gè)應(yīng)用車型為哪吒U。

上汽傳動(dòng)投產(chǎn)的S-EDS“三合一”高性能集成電橋，與三合一電機(jī)、減速機(jī)、控制器。與行業(yè)同類產(chǎn)品相比，重量減輕約20%，體積減少約20%，但效率提高了10%。同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)效率的全面提升，進(jìn)一步降低出行能耗，為用戶帶來最具性價(jià)比的解決方案。

數(shù)字座艙

隨著科技的發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具演變?yōu)橐苿?dòng)智能空間。消費(fèi)者對(duì)車輛的駕駛體驗(yàn)提出了更高的要求。智能座艙將成為主機(jī)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。

目前的座艙體驗(yàn)主要是圍繞功能設(shè)計(jì)的。比如很多手機(jī)功能和生態(tài)都放在車?yán)铩５?，未來智能座艙產(chǎn)品將基于人與車關(guān)系的用戶體驗(yàn)和服務(wù)。關(guān)系變得更加情緒化，而這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)需要打通各種數(shù)字服務(wù)。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)游戲輔助器免費(fèi)開掛。

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是傳統(tǒng)能源汽車的核心技術(shù)，那么線控轉(zhuǎn)向技術(shù)或?qū)⒊蔀槲磥碇悄芷嚰毙璧暮诵募夹g(shù)。

線控轉(zhuǎn)向的基本原理非常簡(jiǎn)單。檢測(cè)到方向盤轉(zhuǎn)角的絕對(duì)位置，傳感器將信號(hào)直接傳送到舵機(jī)上的控制單元。驅(qū)動(dòng)舵機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。 超牛輔助網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)航。

目前，很多大車企在概念車上都使用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如奔馳Carving、寶馬的BMW和雪鐵龍C_Crosser概念車等，但實(shí)際上是用在量產(chǎn)車上。英菲尼迪是迄今為止唯一的車型。上述汽車創(chuàng)新技術(shù)有的已進(jìn)入量產(chǎn)階段，有的仍處于探索和試驗(yàn)階段。然而，這些技術(shù)將在未來為人們提供更便捷、更高效、更安全的出行體驗(yàn)。 小超游戲輔助網(wǎng)。

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